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이것은 단지 총알이 더 오래 날아갈수록 더 빠르게 떨어지는 사실 때문이 아닙니다. 공기 저항으로 인해 총알의 속도가 느려지기 때문이기도 합니다(예, 이것들은 관련이 있습니다). Acer XF252Q를 제거했습니다(더 이상 사용할 수 없음). 더 좋은 점은 Dearborn 최초의 완전히 독립된 프론트 서스펜션(코일 스프링 및 상부 및 하부 A-암을 통해)을 갖춘 현대적인 사다리형 프레임과 개방형 Hotchkiss 드라이브(토크 튜브 교체) 및 평행한 세로 리프가 있는 현대적인 후방 엔드를 갖추고 있다는 것입니다. 라이브 액슬을 지지하는 스프링. 1949년형 포드는 Dearborn의 생존에 결정적인 역할을 했습니다. 1949년 포드는 1950~51년형 Studebaker만큼 급진적이지는 않았지만 1930년 이후 포드가 본 적이 없는 숫자로 판매되었습니다. 즉, 매우 긴 모델 연도에 110만 대가 넘었습니다. 한편, Chevron이 처음으로 Gorgon 프로젝트를 홍보한 지 20년이 넘었지만 여전히 문제에 시달리고 있습니다. 그럼에도 불구하고 이 자동차는 매우 가치 있는 자동차였습니다. 이는 헨리 2세가 확고한 권력을 쥐고 있다는 최초의 가시적 증거였습니다. 1982년에 처음 출시되었으며 2000년에 단종되었습니다. 이 기간 동안 65개 이상의 모델이 출시되었습니다. 더 큰 경쟁력을 추구하기 위해 Ford는 51년형 모델의 가격을 약간 낮추고 두꺼운 수평 막대에 작은 쌍발 총알이 있는 새로운 그릴을 특징으로 하는 매력적인 페이스리프트를 적용했습니다.

Ford는 잠시 유지를 고려했지만 저판매 Sportsman은 1949년에 단종되었고 기타 제품은 Standard 및 Custom 시리즈로 재편성되었습니다. 새로운 과자는 표준 제품보다 가격이 $100-$200 높은 특별판 Custom Tudor인 V-8 Crestliner였습니다. 가장 흥미로운 사실 ​​중 하나는 인간의 두뇌가 표준 x 및 y 축을 따라 목표를 정확히 지정할 수 있다는 것입니다. 최고 점수를 받은 미국을 꼽을 수 있습니까? 패딩 처리된 캔버스로 덮인 상단과 몸체 측면에 선명한 대비 색상 패널이 있어 멋졌지만 판매량은 1950년에 17,601에 불과했고 2051년에는 8703에 불과했습니다. 1950년의 노력은 49년의 버그를 없애는 것을 목표로 했습니다. Crestliner의 실제 목적은 Chevy의 진정한 "하드탑 컨버터블"인 1950 Bel Air.D에 대응하는 것이었습니다. Studebaker는 Warner Gear와 협력하여 1950년에 뛰어난 자동 장치를 개발했습니다. 포드는 자동차용으로 이 제품을 구매하고 싶었지만 Studebaker는 이를 거부했으며 나중에 후회하게 되었습니다. 그러나 49년은 Model A 이후 가장 많이 변화된 Ford였으며 그에 못지않게 히트를 쳤습니다. Custom 왜건은 이제 Country Squire 스크립트를 사용하지만 마지막 진정한 Ford Woody가 될 것입니다. 가격은 1949년에 다시 상승했으며 현재 범위는 $1333-$2119입니다. 이러한 행동은 춤추고 우스꽝스러운 포즈를 취하는 것부터 다른 사람을 괴롭히는 것처럼 행동하는 것까지 다양합니다.

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